摘要：隨著制造商尋求更輕的重量、更高的靈活性和更多的功能，非織造布扮演的角色越來越重要。

       近年來，非織造布在汽車市場的使用量顯著增加，現(xiàn)在有超過40種汽車部件均采用非織造布制成，包括從后備箱襯層和地毯到空氣和燃油過濾器。非織造布所具備的基本特性能讓汽車部件實現(xiàn)良好的性能和安全，有助于減輕汽車重量、增加舒適性和美觀性，并提供先進的隔熱、阻燃性和防水、抵御極端溫度和防磨損。

      非織造布在汽車中的應用不斷擴展，也是因為在組裝過程中它們很容易處理。它們能根據(jù)功能來量身定制，可以利用熱成型、壓花、涂層和印刷等工藝?？傊鼈兡茏屍囎兊酶踩?、更具吸引力、更持久、更具成本效益且更具可持續(xù)性。由于其多功能性和眾多優(yōu)勢，非織造布還廣泛用于其他車輛和交通工具—飛機、火車、船只、航天器和衛(wèi)星。

     “汽車行業(yè)是全球較大的工業(yè)類高性能材料應用市場之一，市場潛力超過20億歐元，”科德寶高性能材料（Freudenberg Performance Materials）的技術(shù)官Frank Heislitz說，“總的來說，市場每年增長超過7％。這比全球汽車生產(chǎn)的增長要快?！?/span>

       他說，這種增長的主要驅(qū)動因素是用創(chuàng)新的高性能材料替代傳統(tǒng)材料。這些輕質(zhì)高性能材料解決方案也支持電動汽車的趨勢。

       根據(jù)EDANA提供的數(shù)據(jù)，非織造布往往比傳統(tǒng)材料輕15％-30％，這可以使汽車減少2公斤以上的重量。在這款車的整個生命周期中，使用非織造布可以節(jié)省55公斤的二氧化碳排放量。因此，如果考慮到每年在歐盟注冊1300萬輛汽車，那么使用非織造布將節(jié)省80萬噸的二氧化碳排放量。這相當于將道路上的乘用車數(shù)量減少了25萬輛。

       Texel公司的Marc-Andre Drouin說，他看到客戶在不斷追求越來越輕量化的材料，有些使用800至1200克/平方米的應用現(xiàn)在甚至能低至300克/平方米。作為針刺非織造布制造商，Texel面臨了不小的挑戰(zhàn)，但該公司已經(jīng)準備好迎接挑戰(zhàn)。

      “我們有多種性能相同而重量更輕的針刺材料，特別是車頂篷內(nèi)襯的斯克林布（scrim)層。”他說。

       除了傳統(tǒng)的汽車應用（包括頂篷和一些后備箱襯層）之外，Texel通過與Lydall聯(lián)手開發(fā)汽車渦輪增壓區(qū)用的隔熱材料?！拔覀兩踔量吹搅藢Ω邷夭牧系男枨?，因為制造商希望汽車的所有部件都能受到保護。”Drouin說。

良好的手感和外觀

       除了更環(huán)保，非織造布的應用還可以提升汽車的外觀美感。非織造布技術(shù)使設計人員能夠設計出一種具有柔軟、強度、柔韌性甚至外觀等特性的織物。非織造布制造商可以為其增加耐污性，甚至更光滑的外觀。

       韓國非織造布供應商Toray近來憑借其Ultrasuede面料在汽車市場贏得了卓著的聲譽，據(jù)稱該面料能幫助實現(xiàn)豪華的設計和外觀。Ultrasuede將應用在豐田汽車公司生產(chǎn)的三款車型中—雷克薩斯LS500和LS500h的內(nèi)飾，以及F SPORT車型，這些車型目前正在進行全面的重新設計。這些車輛都將采用由Ultrasuede制成的頂篷和遮陽板，而F-SPORT也將在其座椅上使用這種材料。這是雷克薩斯率先應用Ultrasuede材料。

       Ultrasuede采用先進的日本技術(shù)生產(chǎn)，具有均勻的紋理、平滑奢華的手感和外觀，以及其對內(nèi)飾升級應用的出色適應性，這都是雷克薩斯車型采用該種面料的重要原因。

       Toray于1970年利用其超細纖維制造和加工技術(shù)開發(fā)出這種具有絨面革質(zhì)感的超細纖維非織造布Ultrasuede。其出眾的質(zhì)感和高功能性在45多年的發(fā)展歷史中得到了充分的發(fā)展，并在各個領(lǐng)域獲得了高度贊譽，包括時尚、家居室內(nèi)裝飾、日用百貨和汽車內(nèi)飾。它被廣泛認為是一種高檔、高品質(zhì)的材料。

選擇中國

       盡管北美和西歐等發(fā)達市場的增長與經(jīng)濟周期息息相關(guān)，但在發(fā)展中市場，尤其是中國、東南亞和印度，新增汽車的增長前景更為強勁。

        根據(jù)Tenowo公司的銷售經(jīng)理Detlev Kappel的說法，中國市場的需求繼續(xù)保持強勁，汽車生產(chǎn)廠商如寶馬、大眾、奧迪和梅賽德斯在該地區(qū)獲得了持續(xù)增長?！癟enowo是中國和亞洲的復雜的供應鏈網(wǎng)絡中的一員，我們也非常成功地與中國的汽車生產(chǎn)廠商合作，在中國我們被認為是一家重要的高質(zhì)量的供應商?！彼f。

       Tenowo的中國工廠正在滿負荷運轉(zhuǎn)，該公司已開發(fā)出許多新產(chǎn)品，如NVH高性能阻燃產(chǎn)品、高蓬松非織造布和用于底盤配件的非織造布。然而，由于中國的原材料價格不斷上漲，尤其是纖維價格上漲，使他們面臨著挑戰(zhàn)。

       汽車部件供應商Autoneum已經(jīng)意識到中國市場的潛力，并且近來宣布計劃在該國新增4家工廠，顯著擴大其在中國的產(chǎn)能，同時盡管這個地區(qū)的市場競爭激烈，其擴展計劃也將進一步為盈利的增長打下基礎(chǔ)。

       實際上，這家瑞士公司已對中國市場進行提前布局：在華現(xiàn)有6家工廠，3家全資和6家合資。全資有重慶工廠（2006年成立）、太倉工廠（2010）、沈陽工廠（2011）；與日特株式會社合資的工廠分別位于廣州（2003）、天津（2004）和武漢（2013）。

       據(jù)該公司高管透露，來自世界各地的大量訂單使其有必要提高在中國這個全球較大的汽車市場的產(chǎn)能。 在中國東部城市山東煙臺，Autoneum新建一家JIT（Just In Time，按時供貨）工廠，目前已經(jīng)開始生產(chǎn)前圍擋板隔音墊和地毯系列產(chǎn)品。每年大約有25萬輛中國制造的汽車將使用煙臺工廠制造的部件。這個新工廠是Autoneum在中國的第7家工廠，其重點領(lǐng)域是可持續(xù)的生產(chǎn)工藝：羊毛和聚酯纖維混合形成的生產(chǎn)廢料將被回收利用并再次用于部件的制造。

       煙臺工廠是Autoneum率先基于數(shù)字三維模擬設計的工廠之一。由于使用了計算機模擬制造（CBMS）技術(shù)，在計劃階段已經(jīng)模擬了機器設置、生產(chǎn)單元布局以及車間工人的部署，這使得Autoneum能夠理想地設計和利用工廠，提升工作環(huán)境，增加生產(chǎn)效率，實現(xiàn)相關(guān)的成本節(jié)約。在煙臺應用虛擬現(xiàn)實技術(shù)所獲得的知識將為Autoneum全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中的其他新工廠進行基于CBMS的設計提供經(jīng)驗。

         在煙臺工廠盛大開幕之際，Autoneum執(zhí)行官Martin Hirzel先生表示：“中國今年的新車銷量將達2600萬輛，到2020年這個數(shù)字會突破2900萬，不愧為全球首屈一指的汽車市場。因此，我們要緊緊抓住中國車市快速發(fā)展的機遇，為客戶就近提供創(chuàng)新型的輕量化產(chǎn)品，并同時加大在中國市場的占有率！”

他進一步強調(diào)：“中國市場在持續(xù)推出和生產(chǎn)用于各種交通工具的輕型部件，同時Autoneum也在支持中國電動汽車的擴張，減少與交通有關(guān)的二氧化碳排放量，從而支持全球汽車市場中產(chǎn)量較高的地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展?！?/span>

       煙臺的新工廠只是開始。在短短的幾周內(nèi)，Autoneum位于湖南長沙的新工廠也將為美國以及中國的汽車制造商開始批量生產(chǎn)地毯系統(tǒng)、前圍擋板隔音墊和駕駛室外襯。長沙工廠的年產(chǎn)能將達到約140萬個組件。這座面積約1.1萬平方米的大型工廠同樣將生產(chǎn)力和可持續(xù)性結(jié)合在一起：地毯和毛氈產(chǎn)生的廢料將會全自動循環(huán)利用。

       位于上海西南約100公里的浙江平湖的工廠仍在建設中，在東北的遼寧沈陽還有一座生產(chǎn)廠。從2018年秋季開始，Autoneum平湖工廠將為歐洲和中國汽車制造商生產(chǎn)車身底盤系統(tǒng)。2018年，沈陽也將為德國客戶生產(chǎn)的車型提供擋風玻璃、防水套和地毯系統(tǒng)。

Autoneum在中國的客戶包括歐洲、美國和幾家中國的汽車制造商。

與早先的預計相反，由于美國輕型汽車產(chǎn)量大幅下降，該公司2017年銷售凈額僅略高于上年。迄今為止2017年息稅前利潤率預測超過8％。

從印度到全球

成立于2012年的Autotech Nonwovens公司是印度的一家非織造布氈生產(chǎn)商，目前該公司占據(jù)印度國內(nèi)頂棚內(nèi)襯市場35％的份額。該公司計劃在2018年開始進軍印度以外的地區(qū)。

Autotech新的投資將針對國外市場提供支持，這是一條較先進的安德里茨neXline針刺生產(chǎn)線，該條生產(chǎn)線具有產(chǎn)量高的特點，集合了纖維開松和混合、管道喂入、梳理、交叉鋪網(wǎng)、牽拉、針刺和卷繞等技術(shù)。整個工藝由ProDyn閉環(huán)系統(tǒng)控制，能滿足對產(chǎn)品外觀非常嚴苛的要求。高度穩(wěn)定的安德里茨針刺技術(shù)可滿足產(chǎn)品的更高質(zhì)量標準。

因此，Autotech能夠生產(chǎn)所有的A面織物，包括但不限于地毯、頂棚內(nèi)襯、衣帽架擱板、貨架、座椅靠背襯墊、行李箱和側(cè)毯面料。此外，該公司還進一步進入發(fā)動機進氣和艙內(nèi)空氣過濾應用的汽車濾清器材料領(lǐng)域。

據(jù)公司總監(jiān)Ankit Desai稱，2012年Autotech Nonwovens成立時，印度汽車市場正在經(jīng)歷一個不景氣時期。2011至2013年間乘用車的銷售異常停滯，降低成本成為重中之重?！叭欢?，考慮到年輕化人口的人口趨勢和高GDP增長率，這個領(lǐng)域的增長潛力從未受到質(zhì)疑，市場遲早將會復蘇，”他說，“印度汽車市場到2020-2021年之前預計將超過500萬輛。”

幾家汽車制造商正在印度西部地區(qū)（Gujarat）投資新的汽車工廠，其中包括福特（Ford）、塔塔（Tata）和鈴木（Suzuki），預計到2020年全年新車產(chǎn)量將接近200萬輛。自2012年起，福特、鈴木、起亞（Kia）、上汽、MG Motors、馬亨德拉（Mahindra）和標致雪鐵龍（Peugeot-Citroen）等已經(jīng)在印度設立或計劃建立全新的生產(chǎn)廠。 

印度消費者的口味也從更廉價的小型轎車轉(zhuǎn)向更昂貴和有特色的高端轎車和SUV，其中SUV市場增長快速。高端市場的這種增長促使汽車制造商為他們新發(fā)布的產(chǎn)品提供更多差異化和優(yōu)質(zhì)的配套。

據(jù)Desai稱，Autotech是除Freudenberg-Vilene之外另一家亞洲非織造布生產(chǎn)商，可以生產(chǎn)印花無紡襯布，并率先在印度推出印花無紡襯布。

“由于市場向差異化的趨勢轉(zhuǎn)變，并力圖為顧客提供高級、量身定制和個性化的體驗，印花非織造布是替代昂貴的針織/泡沫襯里頂篷面料的強有力的替代品，這種面料通常被用于高端車型，”他說，“印花無紡頂蓬面料讓OEM設計師能夠靈活地定制和實現(xiàn)個性化的獨特圖案和顏色，為其頂篷增加3D紋理和抗菌飾面，同時保持高耐磨性，并為汽車內(nèi)飾帶來豪華的觀感?！?/span>

他補充道，Autotech的愿景是成為所有汽車飾件的一站式解決方案提供商?！斑@是我們有別于競爭對手的關(guān)鍵?！彼f。

為了實現(xiàn)這一目標，Autotech一直與市場先驅(qū)者合作，并開發(fā)了具有3D紋理的印花頂棚內(nèi)襯，為汽車內(nèi)飾帶來豪華的觀感。這一系列非織造織物不僅重量輕，而且具有優(yōu)異的耐磨性、耐久性，并且與其他材料相比在經(jīng)濟性方面也具有競爭力。

這些功能使原始設備制造商可以不再局限于傳統(tǒng)的雙層或三層復合織物/泡沫支持織物，從而減輕重量，減少成本，以及獲得輕量化帶來的其他益處。

Desai說：“由于它的3D外觀能提供獨特的設計和圖案，這種頂篷面料現(xiàn)在成為汽車領(lǐng)域較受追捧的材料。過去，由于進口及其他費用高昂，以及本地生產(chǎn)的缺乏，導致這些材料的選擇有限，印度的主要汽車制造商不得不進口這些材料。Autotech非常幸運能夠與客戶密切合作，可以為市場提供這種優(yōu)質(zhì)非織造布，從而為印度市場帶來積極的變化。”

同樣如此，科德寶（Freudenberg）借助其獨特的印花面料也為市場提供了更好的設計機會，這主要得益于它超越了傳統(tǒng)無紡布頂棚內(nèi)襯的表面，并且這種基于Lutrador技術(shù)的紡熔非織造布含有高達90％的回收材料，改進了汽車的可持續(xù)性，這是行業(yè)中的一個重要趨勢。

“科德寶的這種基于Lutraflor技術(shù)的無紡布用于汽車地毯、氈和后備箱襯層，比競爭材料更輕，為汽車設計師提供了節(jié)省燃料和減少二氧化碳排放的可能，”Heislitz說，“與傳統(tǒng)的汽車地毯相比，這些無紡布可減輕40％的重量?！?/span>

此外，科德寶獨特的多層復合材料可用于模壓車身底盤和輪轂襯，100％可回收利用。與傳統(tǒng)解決方案相比，科德寶創(chuàng)新型的Evolon微絲面料等新產(chǎn)品具有重要優(yōu)勢?？烧{(diào)節(jié)的流動阻力提供了出色的吸音效果，特別是在600-6000hx的頻率范圍內(nèi)。

科德寶的頂篷內(nèi)襯材料不僅用于頂篷，而且還可用于后備箱襯層和座椅靠背，與復合針織或泡沫織物相比，它們具有顯著的減重潛力。

來源：《國際非織造工業(yè)商情》